La verdad es que las inyecciones modernas han desbancado totalmente a los antiguos carburadores. La única pega que tienen es que son infinítamente más complicadas que un carburador. El viejo carburata es poco mas que una tazita de metal con un agujero finito hacia un tubo por el que pasa aire. Mas sencillo de fabricar que una peonza. Luego ponerlo a punto era otra historia , porque sobre los elementos descritos poco se puede hacer.
Las inyecciones electrónicas impulsan por unos inyectores la gasolina empujada por una bomba. Los inyectores se abren y cierran a base de señales eléctricas procedentes de una centralita computerizada. Pues bien gracias a la velócidad de la electrónica actual , el funcionamiento de esos inyectores hace milagros respecto al carburador.
Las motos con inyección van mucho mas finas, generan la óptima potencia , no se desrregulan , arrancan en frio , se paran si notan que algo va mal en el motor, si un cilindro va muy caliente lo enfrían añadiendo gasolina a la mezcla independientemente de los demás . Como la centralita es programable los ingenieros piensan en todas las situaciones y las escriben en el programa. La centralita reaccionará según el programa. Todo lo que le pueda pasar está ya registrado en la centralita. Mi suzuki lleva hasta un archivo de registro. Va guardando junto con el mes dia hora minuto segundo y microsegundo las incidencias del motor. La que llevan las ducatis creo que hacen hasta la declaración de la renta.
Al principio , cuando empezaron a llegar a españa la gente tenía sus reparos, y seguro que todavía hay algun pureta que lo suelta cuando lleva dos copas. Pero la verdad es que las inyecciones funcionan de puta madre y no se joden. La verdadera verdad es que son mas duras que la hostia. Lo que se suele estropiciar en una moto es la bomba de la gasolina , que al fin y al cabo es un componente mecánico. Pero la inyección como tal funciona de miedo y es completamente fiable. No se va de punto y con hacerle una limpieza de inyectores cada muchos miles de kilómetros no hace falta mantenimiento.
Un amiguete mio que es mecánico de aviones con mucha experiencia me contó que en aeronaútica pasó lo mismo. Que los mecánicos mas viejos eran reticentes a la llegada de la tecnología electrónica , que confiaban mas en los viejos componentes mecánicos de sobra probados que en esos chips que empezaban a proliferar por las aeronaves.Pero que la realidad es que a un avión no le cambias un chip por haberse estropeado en la vida. Que esos componentes electrónicos que tanto miedo les daban funcionan que da gusto.
Llevar la moto a punta de gas consistía en llevar el gas abierto en un punto exacto en el cual el motor giraba perfectamente fino. tenía utilidad para poder mantener cruceros constantes con la máxima economía en el consumo de combustible. Si se tenía mucho tacto también se aceleraba de forma óptima. Voy a intentar explicarme.
Cuando vamos a una velocidad constante mantenemos el puño en una posición que el motor ni acelera ni decelera.
